Σήμα κινδύνου άναψε ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) ο οποίος από το 2015 σε έκθεση του τονίζει ότι υφίσταται μεγάλος κίνδυνος σύγκρουσης αεροπλάνων στον εναέριο χώρο της Λευκωσίας.
Σύμφωνα με τους αρμόδιους, ο λόγος δεν είναι άλλος από το γεγονός ότι από το 1977- όταν οι Τ/κ ίδρυσαν το δικό τους Κέντρο Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας- και μετά λειτουργούν δύο κέντρα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας: ένα στις ελεύθερες περιοχές και ένα στα κατεχόμενα με αποτέλεσμα να δημιουργείται τεράστια σύγχυση στους πιλότους.
Η εσωτερική έκθεση που συνέταξε το 2015 η EASA αναφέρεται σε μιαν πολύ σοβαρή στατιστική ανάλυση που έχει γίνει και σύμφωνα με την οποία οι κίνδυνοι είναι μεν εμφανείς αλλά υπάρχει και μια μικρή πιθανότητα να συμβεί ένα καταστροφικό ατύχημα. Μπορεί το ποσοστό να είναι μόλις το ένα προς ένα δισεκατομμύριο όμως ο κίνδυνος είναι εμφανής.
Αν και μέχρι στιγμής, ο Οργανισμός Ασφαλείας τονίζει ότι η κατάσταση σε ένα σημαντικό του εναέριου χώρου Λευκωσίας ( 175.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα) οι κίνδυνοι για την ασφάλεια δεν μπορούν πλέον να θεωρηθούν αποδεκτοί , εντούτοις, η αξιολόγηση καταλήγει στο συμπέρασμα ότι απαιτείται στενή παρακολούθηση της κατάστασης αφού βρίσκεται στο όριο της αποδοχής του κινδύνου.
Το βασικό πρόβλημα
Το όλο ζήτημα προκύπτει από το γεγονός ότι δίνονται οδηγίες πτήσης από δύο διαφορετικά κέντρα ελέγχου γεγονός που υποβαθμίζει τα όρια της ασφάλειας δίνοντας συγκεχυμένες πληροφορίες για την απόσταση ανάμεσα σε δύο αεροσκάφη.
Διπλές οδηγίες
Η έρευνα τονίζει ότι μπορεί οι μόνοι αρμόδιοι στο να εκδίδουν οδηγίες πτήσης σε αεροσκάφη που διέρχονται από το FIR Λευκωσίας να είναι οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας στο διεθνώς αναγνωρισμένο νότιο τμήμα της Κύπρου, ωστόσο, οι ελεγκτές στο μη αναγνωρισμένο αεροδρόμιο Ercan στα κατεχόμενα δίνουν ταυτόχρονα οδηγίες στα αεροσκάφη που πετούν μέσα στο βόρειο τμήμα του FIR Λευκωσίας. Το γεγονός αυτό δημιουργεί σύγχυση στους πιλότους.
18 περιπτώσεις
Η έκθεση τονίζει ότι από το 2011 μέχρι και το 2015 δημιουργήθηκαν 18 επικίνδυνες καταστάσεις στον εναέριο χώρο της Λευκωσίας. Συγκεκριμένα, υπήρχαν έξι περιπτώσεις το 2014, 7 περιπτώσεις το 2013 και 4 το 2012, όπου τα αεροσκάφη πλησίασαν μεταξύ τους σε κοντινότερη απόσταση από την ελάχιστη επιτρεπόμενη.
Σε δύο, μάλιστα, από τις περιπτώσεις του 2014 είχαν ενεργοποιηθεί τα συστήματα ασφαλείας των αεροσκαφών προκειμένου να αποφευχθεί η σύγκρουση με άλλα αεροσκάφη αφού ο κίνδυνος ήταν πολύ μεγάλος λόγω του ότι τα αεροσκάφη βρίσκονταν σε πολύ κοντινή απόσταση και ήταν ζήτημα μερικών λεπτών να συγκρουστούν.
Παράλληλα, μεγάλος κίνδυνος υπάρχει από το γεγονός ότι η Τουρκία δεν ειδοποιεί τις κυπριακές αρχές για πτήσεις με αεροπλάνα, καθώς δεν αναγνωρίζει την κρατική υπόσταση του νησιού.
Το πρόβλημα γίνεται ακόμα πιο σοβαρό αν συνυπολογίσουμε τη συχνότητα των πτήσεων πάνω από τη Λευκωσία η οποία (συχνότητα) από το 2011 μέχρι το 2014 έφτασε τις 150,000 χιλιάδες με 180,000 χιλιάδες πτήσεις.
Η κατάσταση σήμερα
Η κατάσταση σήμερα παραμένει η ίδια σύμφωνα με τον εκτελεστικό διευθυντής του Ιδρύματος Μεσογειακής Ασφάλειας Πτήσεων κο Χρίστο Πέτρου, ο οποίος τονίζει ότι το πρόβλημα αυτό δεν μπορεί να το αγνοήσει κανείς.
Ο κίνδυνος καταλήγει η έρευνα, είναι υπαρκτός αφού ούτε οι Τούρκοι ούτε οι Τουρκοκύπριοι ελεγκτές επικοινωνούν με τους Ελληνοκύπριους ομολόγους τους στις ελεύθερες περιοχές και δεν αναφέρουν στους πιλότους που εισέρχονται στο FIR Λευκωσίας να κάνουν check in με τους Ε/κ ελεγκτές, αλλά τους ζητούν να μιλήσουν με τους ελεγκτές στο αεροδρόμιο Ercan.
Το γεγονός αυτό, έχει δημιουργήσει και εξακολουθεί να δημιουργεί σύγχυση πιλότους του εν λόγω εναέριου χώρου.
Η μόνη λύση που δίνει η EASA αφορά στην ανάπτυξη της συνεργασίας μεταξύ της Κύπρου και της Τουρκίας για να λυθεί το όλο πρόβλημα.
