Άλλοι το χαρακτήρισαν τη δεύτερη μεγαλύτερη τραγωδία του κυπριακού ελληνισμού και άλλοι είπαν ότι ο χρόνος σταμάτησε εκείνο το μαύρο πρωϊνό τις 14ης Αυγούστου 2005.
Ο λόγος για την αεροπορική τραγωδία της Ήλιος στην οποία έχασαν τη ζωή τους 121 άνθρωποι και μαυροφορέθηκε ολόκληρη η Κύπρος.
Ένα πρωϊνό Παραμονή της Γιορτής της Παναγίας, 108 συμπατριώτες μας, 12 Ελλαδίτες και ένας Γεμανός, έχασαν τη ζωή τους με τον πιο τραγικό και αναπάντεχο τρόπο. Το πλήρωμα ήταν εξαμελές ενώ ανάμεσα στους επιβάτες υπήρχαν 22 ανήλικα παιδιά. Η μοιραία πτήση απογειώθηκε από το αεροδρόμιο της Λάρνακας με τελικό προορισμό την Πράγα και ενδιάμεσο σταθμό το αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος στην Αθήνα.
Το ιστορικό
Στις 09:07 το αεροπλάνο τύπου BOEING 737 αναχώρησε από την Λάρνακα με τελικό προορισμό την Πράγα (Τσεχία) και ενδιάμεση στάση στο αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος στην Αθήνα.
Κατάσταση «Renegade»
Στις 09:37 εισήλθε στο FIR Αθηνών όπου έγινε αυτομάτως η ταυτοποίηση του αεροσκάφους στο ραντάρ της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας της Ελλάδας, αλλά δεν ήρθε σε επαφή με τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας.
Αφού διαπιστώθηκε ότι δεν υπάρχει επαφή με το αεροσκάφος ενεργοποιήθηκε η διαδικασία«Renegade» που αφορά την ετοιμότητα απογείωσης μαχητικών μετά από οδηγίες του Αρχηγού ΓΕΕΘΑ.
Ως “Kατάσταση Renegade” καλείται η κατάληψη πολιτικού αεροσκάφους από αεροπειρατές και η ενδεχόμενη συντριβή του επάνω σε στόχο υψηλής σημασίας, είτε η μη ελεγχόμενη πτήση του λόγω έκτακτης κατάστασης.
- Στις 10:07 ο Πύργος Ελέγχου του αεροδρομίου «Ελ. Βενιζέλος» συνέχισε τις επανειλημμένες κλήσεις και στη συχνότητα κινδύνου, χωρίς να καταστεί δυνατή η επικοινωνία.
- Στις 10:20 το αεροσκάφος χωρίς να επικοινωνεί, άρχισε να κάνει δεξιόστροφους κύκλους γύρω από την περιοχή Κέας-Κύθνου.
- Στις 10:55 απογειώθηκαν από την Νέα Αγχίαλο δύο μαχητικά F-16 που είχαν προηγουμένως τεθεί σε ετοιμότητα.
- Στις 11:25 τα ελληνικά μαχητικά ήρθαν σε οπτική επαφή με το αεροπλάνο και διαπίστωσαν ότι ο συγκυβερνήτης του αεροσκάφους ήταν αναίσθητος, ο κυβερνήτης δεν ήταν στην θέση του και είχε ενεργοποιηθεί το σύστημα παροχής οξυγόνου με μάσκες. Το αεροσκάφος μέχρι εκείνη την στιγμή πετούσε με τον αυτόματο πιλότο και βρισκόταν στα 34.000 πόδια. Η προσπάθεια επικοινωνίας μέσω ασυρμάτου καθώς και με οπτικά σήματα, δεν είχε αποτέλεσμα.
- Στις 11:41 ενώ το αεροπλάνο κατευθυνόταν προς Εύβοια, έστριψε νότια και οι πιλότοι των μαχητικών είδαν τον αεροσυνοδό Ανδρέα Προδρόμου που είχε πτυχίο πιλότου να προσπαθεί να πάρει τον έλεγχο του αεροπλάνου.
- Στις 11:50 τα καύσιμα του αεροπλάνου τελείωσαν και σταμάτησε ο αριστερός κινητήρας
- Στις 12:00 σταμάτησε και ο δεξιός κινητήρας
- Στις 12:05 το αεροπλάνο συνετρίβη στην ορεινή περιοχή του Γραμματικού στην βόρεια Αττική. Από την σφοδρή πτώση του αεροσκάφους, ξεσπά πυρκαγιά που παίρνει διαστάσεις και καίει τη γύρω δασική περιοχή.
Απανθρακωμένα πτώματα
Το αεροσκάφος μετέφερε 115 επιβάτες και 6μελές πλήρωμα. Από το σημείο συντριβής ανασύρθηκαν 118 πτώματα στο μεγαλύτερο μέρος τους απανθρακωμένα από την πυρκαγιά που ξέσπασε μετά την συντριβή.
Η αναγνώριση των πτωμάτων έγινε κυρίως μέσω σύγκρισης του DNA τους με δείγματα από συγγενείς πρώτου βαθμού. Όσα αναγνωρίστηκαν μεταφέρθηκαν και ενταφιάστηκαν στην Κύπρο.
Τα αίτια του δυστυχήματος διερευνήθηκαν από Επιτροπή υπό τον εμπειρογνώμονα Ακριβό Τσολάκη ο οποίος τον Οκτώβριο του 2006 εξεδωσε το πόρισμά του το οποίο, μεταξύ άλλων, ανέφερε ότι:
Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, υπήρξε απότομη αποσυμπίεση του εσωτερικού του αεροσκάφους, καθώς ανάμεσα στα πτώματα των επιβατών υπήρχαν πολλά που φορούσαν μάσκες οξυγόνου. Το αεροσκάφος είχε ιστορικό προβλημάτων στο σύστημα κλιματισμού.
Παράλληλα, έγιναν συστάσεις για την αεροπλοϊα από διεθνείς Οργανισμούς. Στην Κύπρο με απόφαση του τότε Υπουργικού Συμβουλίου διορόστηκε Ερευνητική Επιτροπή υπό τον δικαστικό Παναγιώτη Καλλή για να διερευνήσει τα αίτια του δυστυχήματος.
Δυο ταυτόχρονες δίκες
Σε Κύπρο και Ελλάδα έγιναν δυο ταυτόχρονες δίκες με κατηγορίες ανθρωποκτονίας και πρόκλησης θανάτου λόγω αλόγιστης, απερίσκεπτης ή επικίνδυνης πράξης σε βάρος πέντε στελεχών της Εταιρίας «Ηelios».
To Kακουργιοδικείο στην Κύπρο αποφάνθηκε ότι το κατηγορητήριο “είναι ατεκμηρίωτο, αφού δεν υπάρχει μαρτυρία, η οποία να τους συνδέει με την τραγωδία”, αθωώνοντας τους κατηγορούμενους.
Εξάλλου, στην Αθήνα, η απόφαση ήταν διαφορετική αφού το Πρωτοδικείο Αθηνών έκρινε ένοχους τους τέσσερις, χωρίς ελαφρυντικά για τη συντριβή του αεροσκάφους. Το δικαστήριο επέβαλε καταδίκη ενός χρόνου για κάθε απώλεια ζωής, συν τρία χρόνια ποινή βάσης, που αφορά την ενοχή τους με την ανθρωποκτονία εξ αμελείας. Η συνολική ποινή των στελεχών της εταιρίας ήταν 123 χρόνια.
