Μηχανολογική μελέτη, της ιταλικής εταιρίας διαχείρισης αυτοκινητοδρόμων Autostrade πέρυσι, είχε αναφερθεί στην κατάσταση των περιβεβλημένων με τσιμέντο καλωδίων που «κρατούσαν» τη γέφυρα η οποία κατέρρευσε αυτή την εβδομάδα στη Γένοβα.
Σύμφωνα με την έρευνα, η γέφυρα είχε εμφανίσει προβλήματα λίγο μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής της το 1967 και κάποιοι στύλοι είχαν ενισχυθεί στις αρχές της δεκαετίας του 1990.
Από την πλευρά της η Atlantia δεν σχολίασε τις πληροφορίες των εφημερίδων La Stampa και Repubblica οι οποίες επικαλούνται μελέτη μηχανολόγων του Πολυτεχνικού Πανεπιστημίου του Μιλάνου από το Νοέμβριο του 2017.
Οι εφημερίδες ανέφεραν, επίσης, πως η εταιρία ανακοίνωσε μια προσφορά 20 εκατομμυρίων ευρώ τον Μάιο καθώς σχεδίαζε να ενισχύσει τους στύλους που δεν είχαν ενισχυθεί από το 1990.
Η Autostrade ανέφερε ότι παρακολουθούσε την κατάσταση της γέφυρας σε τριμηνιαία βάση, όπως προβλέπει ο νόμος, και ότι είχε πραγματοποιήσει επιπλέον ελέγχους προσλαμβάνοντας εξωτερικούς ειδικούς.
Η πανεπιστημιακή μελέτη ανακάλυψε πως οι στύλοι του τμήματος της γέφυρας αντέδρασαν στους κραδασμούς «με έναν τρόπο που δεν συνάδει απολύτως με τις προσδοκίες και απαιτεί περαιτέρω έρευνα».
Συγκεκριμένα, η ανωμαλία στην αντίδραση των στύλων μπορεί να είχε σχέση με τη διάβρωση του μετάλλου σε ορισμένα καλώδια.
Παράλληλα, το γεγονός ότι τα καλώδιά της γέφυρας είχαν περίβλημα από μπετόν, καθιστούσε δύσκολη την εκτίμηση της κατάστασής της.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι διασώστες εξακολουθούν να ψάχνουν κάτω από τόνους μπετόν και σίδερα για τέταρτη μέρα σήμερα καθώς οι Ιταλοί ετοιμάζονται για τις κηδείες των 38 θυμάτων της καταστροφής.
Φωτιά που ξέσπασε - πιθανόν από μια σπίθα από εξοπλισμό κοπής μετάλλων- στα ερείπια εμπόδισε εν μέρει την επιχείρηση.
