Παρά τα βελτιωμένα αποτελέσματα της Aston Martin στα τελευταία GP της F1, ο Φερνάντο Αλόνσο είπε ότι ο τεχνικός “εγκέφαλος” της ομάδας Άντριαν Νιούι ασχολείται μόνο με την προσπάθεια να σχεδιάσει ένα πρωταγωνιστικό μονοθέσιο για την επόμενη σεζόν.
Ο Αλόνσο δεν κρύβει ότι ίσως το 2026 (στο τέλος του οποίου λήγει το συμβόλαιό του με την Aston) είναι η τελευταία του ευκαιρία για τη διεκδίκηση του τρίτου παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1 στην καριέρα του, μετά το 2005-’06.
Την τελευταία φορά που άλλαξαν οι τεχνικοί κανονισμοί της Formula 1, το 2022, ο Νιούι αξιοποίησε την εμπειρία του από την προηγούμενη εποχή του ground effect (στις αρχές της δεκαετίας του 1980) και η σειρά των Red Bull που παρουσίασε αποδείχθηκε εξ αρχής κυρίαρχη, μέχρι και το μέσον του 2024.
Ο Βρετανός, ο κορυφαίος σχεδιαστής της ιστορίας της F1, προσπαθεί να κάνει το ίδιο και με τη μεγάλη αλλαγή τεχνικών κανονισμών του 2026, για την Aston Martin.
Βεβαίως, η ανταγωνιστικότητα του νέου μονοθεσίου δεν εξαρτάται μόνο από τα σχέδιά του, αλλά και από την ολοκαίνουρια μονάδα ισχύος της Honda (που αφήνει τη Red Bull για την Aston το 2026) και βεβαίως από τα βιοκαύσιμα που εξελίσσει η Aramco.
Όμως η Honda δεν είναι σε καμία περίπτωση στην κατάσταση που ήταν όταν γύρισε στη F1 το 2015 (με τη McLaren και τον Αλόνσο, τότε). Έχει πλέον την τεχνογνωσία μίας δεκαετίας στις υβριδικές μονάδες ισχύος, έχει θεμελιώσει μια νέα βάση στη Βρετανία, και αναμφίβολα έχει τις πολύτιμη συμβουλευτική υπηρεσία του Άντι Κάουελ.
Ο Κάουελ ήταν ο διευθυντής της Mercedes High Performance Powertrains (HPP) όταν αυτή κατάτασκεύασε την πρώτη υβριδική μονάδα της Mercedes F1, το 2014, κάνοντας την ομάδα ανίκητη για την επταετία που ακολούθησε.
